Három zöld kocsival indult, és nem volt száma: a 6-os
Bár a 4-es, 6-os két vége Budára ér, igazi otthona a Nagykörút, aminek történetét itt mutattuk be. A villamosközlekedés egészen szerényen indult el rajta 1887-ben, összesen három, zöld színű, keskenyebb nyomtávú Siemens & Halske kocsival.
Ez volt Budapest első villamosvonala, amely Európában is a legrégebbiek közé tartozik.
Az új villamos és vonala elnyerte a közlekedők tetszését, az eredeti szakaszt 1890-ben normál nyomtávú villamos váltotta fel, a viszonylatot nem sokkal később a Blaha Lujza térig, majd 1892-ben a Boráros térig hosszabbították meg. A Nyugatitól a Margitsziget irányába haladó szakaszon azonban még évekig maradt a lóvasút, végül csak 1941-ben épült ki teljes egészében a Széll Kálmán térig tartó vonalrész. A villamos 1952-ben érte el Dél-Budát, majd 1959-ben a körteret.
Megszűnt, újraindult, velünk maradt: a 4-es
A 4-es villamos 1897-ben indult a maitól eltérő nyomvonalon, majd 1919-ben meg is szűnt. Ezt követően 1924-ben indult újra, ekkor már a Nagykörutat is érintette, ám a háború után ismét megszűnt. 1947-ben ismét újraindult, a Margit híd pesti és budai hídfője között a II. világháború utáni ideiglenes Manci hídon, hogy aztán 1948-ban ismét megszűnjön a Margit híd átadásával. 1950 és 1951 februárja között ismét elindult, ekkor a lebombázott Horthy híd (későbbi Petőfi híd) budai hídfőjét és a Móricz Zsigmond körteret kötötte össze.
1951 áprilisában a korábbi 66A járat számának módosításával indult el végül a Nagykörúton, ám ekkor még elkanyarodott a Mester utca felé. 1952-ben, a Petőfi híd átadása után kezdett a Móricz Zsigmond körtér irányába közlekedni. Majd 1959-ben a Lágymányosi lakótelep megépüléséhez kapcsolódóan hozták létre a mai Október huszonharmadika úti vonalszakaszt, amelyen át először egészen Budafok kocsiszínig folytatta az utat. 1972-ben rövidült a vonal, és megszületett a mai formája, a Széll Kálmán tér és Újbuda központ (akkor Lágymányosi lakótelep) között működő 4-es villamos. Bár a 4-es és a 6-os villamos vonala csak a rövidebb dél-budai szakaszon tér el, a járatok története miatt maradtak a külön viszonylatszámok.
Szín, számozás, járműtípusok
Hogyan kapott számot? A villamost először a lóvasúthoz hasonlóan színekkel és formákkal jelölték, ami a tömegközlekedési hálózat rohamos fejlődésével egészen kaotikus rendszert eredményezett. A számozást csak 1910-ben vezették be, ekkor született meg a 4-es és a 6-os villamos.
Hogyan lett Siemens? Az első Siemens kocsik 1887-től átépítést követően egészen 1910-ig közlekedtek. Az 1930-as években aztán Ganz Ábrahám gyárától vásároltak villamosokat. A II. világháború után jelentek meg a gyár világhírű UV és Stuka modelljei, amelyek kisebb kihagyással egészen 1978-ig mentek. Ezt követően csuklós Ganz villamosok közlekedtek a körúton, egészen 2006-ig, amikor a főváros újra a Siemenstől vásárolt, ezúttal a jól ismert Combinókat.
Hogyan lett sárga? A villamosok alig száz éve egységesen sárgák. Mivel az egyes viszonylatok más-más közlekedési társasághoz tartoztak, színük szó szerint széles palettán mozgott. 1923-ban alakult meg a BKK elődje, a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság, vagyis a Beszkárt. Elsőként csak a villamost, majd a tömegközlekedés többi hálózatát vonták egységes üzemeltetés alá. Ekkor kaptak egységes színt a különböző járművek, és lett sárga a villamos. A szín annyira hozzánőtt a budapestiek lelkéhez, hogy amikor a BKK a Combino érkezése kapcsán lakossági szavazást indított a témáról, a lakosság egyértelműen a sárgára voksolt.
Hogyan lehet gyorsabb? Bár miénk a világ legforgalmasabb villamoshálózata, a járművek átlagos sebessége csak 13,89 km/h, ami elmarad az európai átlagtól. A helyzet javításán folyamatosan dolgozik a BKK. A Nagykörúton 2010 óta biztosított gyorsabb haladást villamosra hangolt lámpaprogram. Ez eddig csak csúcsidőben működött, augusztus 1. óta azonban a hét minden napján, 24 órában üzemel. Eredményeképpen a Széll Kálmán tér irányába 1 perccel csökkent a menetidő. A sikeres mintaprojekt hatására 2025-ben átfogó villamosgyorsítási projekt indult, amelynek fontos eleme a hasonló, villamosra hangolt lámpaprogram, illetve a sebességhatár növelése egyes, védett szakaszokon.
A tömegközlekedés alfája és ómegája
A 4-es, 6-os különleges szerepet tölt be a budapesti tömegközlekedésben.
Ez a legforgalmasabb és az egyetlen 24 órában közlekedő villamosvonal.
Több mint 300 ezer utazás történik rajta naponta, a számok alapján egy kisvárosnyi ember, Budapest lakosságának hatoda fordul meg rajta.
Forgalomszervezési szempontból is elsőbbséget élvez. A villamosokon saját nyílt láncú URH, azaz ultrarövidhullám segítségével áramlik az információ, így minden körúti járművezető és minden forgalomlebonyolításban részt vevő dolgozó hallja a közlekedés szempontjából legfontosabb információkat. Emellett a társaság forgalomfelügyeletét végző FUTÁR központjában egy menetirányító diszpécser szinte csak erre a vonalra figyel, és csakis kellő forgalomirányítási tapasztalattal rendelkező kollégákra bízza a BKK ezt a feladatot. Tanítási időszakban, hétköznapon összesen 78 járművezető és akár 20-30 jegyellenőr dolgozik a vonalon.
„Ilyen a körúti fegyencjárat”
Budapest legforgalmasabb villamosjárata, úgy tűnik, kiapadhatatlan forrása az ihletnek. A körúti villamos képe már Tóth Árpád ismert versében, a Körúti hajnalban is feltűnik, Vas Istvánnak is van a körúti villamosról szóló verse, Erdős Virág pedig egy egész könyvet jelentetett meg Négyeshatos címmel. A kötet címét adó verset Szalóki Ági zenésítette meg:
Színdarab is született a legendás járatról, 2024-ben pedig a Bankruptnak is volt egy Négyeshatos című száma, sok aktuálpolitikai tartalommal és fekete humorral, tőlük származik a fentebbi idézet is, ami bizonyítja, hogy a járat legalább annyira híres, mint amennyire hírhedt a budapestiek körében.
A Wesselényi utca vámpírja
A 444.hu-s Molnár Kristóf 2024-ben rászánta egy napját, hogy végigkövessen egy átlagos pénteket a 4-es, 6-oson. Tapasztalata szerint a délelőtt viszonylag nyugodt, viszont a hét vége felé esténként igazi partivillamossá válik a járat, elsősorban a körúti szakasz szórakozóhelyei körül. Ám a problémát nem a hangos, buliba induló társaságok jelentik. Vitézy Dávid 2024-es kampányában is szerepet kaptak az itt található állapotok, de Redditen is gyűjtik a 4-es, 6-oson zajló afférokat. Egy-egy szagosabb utastárs, vadromantikába merült párocska vagy vészterhes logikával, magában motyogó fazon biztosan mindenkinek jutott már a járaton, ám a döglött halat szállító nő, a patkányt táncoltató csöves és a villamossal harcoló szipuhuszár története azért kilóg az átlagból, a járaton pedig, úgy tűnik, a tujázás is újra divatba jött.
Az igazsághoz azért az is hozzátartozik, hogy nem csak kellemetlen események történnek a sajátosan pesti járaton. A HVG cikke arról számol be, hogy Bogár Lajos kulturális antropológus egyszer indiánokkal érkezett a fővárosba, akik még sosem láttak villamost. Ők állítólag
az emberiség legfőbb teremtőjét, Ketzalkóatlt, Tollaskígyót látták a 4-es, 6-oson, és imádkoztak is hozzá.
Máskor a Karib-tenger kalózai szórakoztatták az utazókat, ezen a kreatív módon gyűjtöttek pénzt egy magyar rajongói film forgatására. Ennek a jelenetnek én is szemtanúja voltam, sőt a filmes kalózokon kívül egy másik alkalommal vámpírral is találkoztam a 4-es, 6-oson. A Wesselényi utcánál szállt fel egy srác, hatalmas műanyag fogakkal, szemét meregetve közölte, hogy éppen olyan ártatlan leányokra vadászik, mint én. Két megállón át próbáltam meggyőzni arról, hogy valójában nem vámpír, aztán le kellett szállnom az Oktogonnál.
A 4-es, 6-oson dolgozni
A helyzeten a BKK egyébként igyekszik javítani. Az utasok biztonságáról tavaly óta a Budapesti Utasbiztonsági Szolgálat is gondoskodik, kiemelten felügyelik a 4-es, 6-os vonalát, szükség esetén pedig fellépnek azokban az esetekben, amikor valaki veszélyezteti utastársai biztonságát, ittasan vagy erősen szennyezett ruhában utazik. Bűncselekmény esetén értesítik a rendőrséget, rosszullét esetén pedig a mentőket. A járaton dolgozók szerint érezhetően javul a közönség és az ő biztonságérzetük is. Erről számolt be Klaudia, aki 8 éve dolgozik jegyellenőrként a BKK-nál, és beosztásától függően heti rendszerességgel a 4-es, 6-oson is. Saját tapasztalatát is megosztotta az utazóközönségről.
A 4-es, 6-oson a január–február ugyanúgy holt szezon, mint ahogy a turizmusban is. A járaton egyébként nagy számban utaznak külföldiek, a Blaha Lujza tér és a Margit híd budai hídfője közötti szakaszon. Nem véletlenül, hiszen a 4-es, 6-os ezen szakaszáról könnyűszerrel meg lehet közelíteni a New York Kávéházat, a Parlamentet és a Margitszigetet, amelyek kedvelt turistacélpontok. A rossz külsejű kemény mag általában a Corvin-negyed és a Király utca között száll fel, míg a budai szakaszok szinte eseménymentesek.
Bár a hajléktalanok valóban nehéz kérdést jelentenek, hiszen nincs állandó lakcímük, így pótdíjazni sem lehet őket, a BKK igyekszik emberségesen eljárni velük szemben. Ugyan el kell hagyniuk a villamost, a mostani rendkívüli hidegben viszont az utasbiztonsági szolgálat segítséget nyújthat abban is, hogy melegedőbe vagy ideiglenes szállásra kerüljenek. Klaudia elmondása szerint a 4-es, 6-os teljesen közepesnek mondható biztonsági szempontból, sokkal jobb és rosszabb járatok is akadnak nála a városban.
Források:
(Borítókép: Major Kata – We Love Budapest)
Megjelent első bookazine-unk, ne maradj le róla!
Már 15 éve lélegzünk összhangban a fővárossal. Jubileumi kiadványunkban mindent megtalálsz, ami magazinunk és eddigi munkánk esszenciája. Gasztronómia, kultúra, városi legendák és Budapest arcai, interjúk, történetek és a legjobb helyek – úgy, ahogyan mi látjuk a fővárost.
Rendeld meg itt vagy keresd a nagyobb könyvesboltokban!
hirdetés
