Egy igazán informatív és érdekes gyűjtemény kapcsán szeretnénk bemutatni három olyan villamosvonalat, amire sokan még emlékezhetnek, de többünk csak archív felvételeken csodálkozik rá a múlt budapesti kötött pályás vonalaira.
Varga Ákos Endrehampage.hu weboldalát már régóta nézegetjük, hiszen amellett, hogy igazi szakértelemmel ír a villamosok múltjáról és jelenéről, képeinek zöme egyedi gyűjtés. Olyan fotók, amelyekkel nem találkozhatunk az ismert Facebookos gyűjtéseknél, vagy a Fortepanon. A képek mellett teljes körű kortörténetet olvashatunk, szórakoztatóan, szakzsargont csak épp annyira a történetekbe vegyítve, hogy egy laikus olvasó is egyszerűen ki tudja szűrni a számára fontos információkat. A gyűjtemény mellett blogot is üzemeltet Varga Ákos Endre, ami szintén izgalmas lehet a téma iránt fogékonyaknak.Az Erzsébet híd villamosforgalma1898 -1903-ig épült az Erzsébet híd, mely a Lánchíd, a Margit híd és a Szabadság híd mellett a negyedik fix budapesti dunai híd lett. Nevét az 1898-ban merénylet áldozatává lett Erzsébet királynéról kapta. Villamosforgalom már a II. világháborút megelőzően is volt a hídon: 1914-ben kiszélesítették a Kossuth Lajos utcát, az év augusztusában pedig már az első villamos is áthaladt a hídon. Eztán számos járat kötötte össze Pest és Buda közlekedését: itt járt a 14-es, a 17-es, a 18-as, a 19-es és a 44-es villamos is. Az Erzsébet hidat 1945. január 18-án a Pestet kiürítő német csapatok a Dunába robbantották, a helyreállítást követően még nem járhattak újra kötött pályások a hídon, hiszen az úgynevezett “Bengálik” erős rezgéseik miatt nem lettek beüzemelve az új hídon. 1964. november 21-én adták át ismét a forgalomnak, és egy nyilvános próbaterhelést is tartottak. Villamosok, vagyis a 60A, a 60, a 44, a 44 éjszakai, a 68, vagy a 19-es járatok 1972 december 31-ig haladtak át az Erzsébet hídon. Mivel elkészült a 2-es metró illetve egyéb buszjáratokat (7-es busz) is indítottak, a híd tehermentesítése miatt, a gumikerekű közlekedést preferálva örökre megszűnt az Erzsébet híd villamosforgalma. (Ezzel együtt a Rákóczi út villamosforgalmát is leállították). A síneket 1975-re távolították el végleg.A belső-erzsébetvárosi villamosvonalKevesen tudják, de a jelenleg a Duna-parton közlekedő 2-es villamos, melynek vonalát már a National Geographic is beválogatta a világ legszebb villamosvonalai közé, bizony nem mindig száguldott a Parlament, vagy a Gresham Palota előtt. 1911 és 1941 között ez a járat a Keleti pályaudvar és a Dózsa György út között járt, a Belső-Erzsébetvárosban. Tudvalévő, hogy a Klauzál, az Akácfa, a Dob, vagy akár a Nyár utca is igen szűkös, s ez akkor sem volt másként. Ezért kétirányú vonalat egy utcába bevinni képtelenségnek bizonyult. Manapság még azt is nehéz elképzelni, hogy a Klauzál téren egykor villamos csengetett. 1942-ben az egész vonalat áthelyezték a Duna-partra, ám néhol még ma is észre lehet venni a házfalakon a villamoshoz tartozó felsővezetéket tartó kampókat.A belső-lipótvárosi villamosvonal1907-ben nyitották meg a belső-lipótvárosi vonalat, melynek feladata volt, hogy tehermentesítse az akkor még szintén villamosvonalakkal tűzdelt Bajcsy-Zsilinszky utat. Szintén szűkös utcákban haladt ez a vonal, mely a Deák Ferenc térről indult, elhaladt az Erzsébet téri park mellett, átment a mai Október 6. utcán is, egészen a Szabadság térig, majd érintette a Batthyány-örökmécsest és a Szemere utcán haladt a Szent István körútig. Ahogy a belső-erzsébetvárosi vonalnál is, egy idő után nem volt célszerű ezeket a vonalakat használni, még akkor sem, ha a körutak mentesítése miatt hozták őket létre. Ugyanis megjelentek a gépkocsik, s a szűk utcákban torlódások keletkeztek, amivel jócskán megnőtt a menetidő és így egyre kevesebben használták ezeket a villamosokat. Csupán 1932-ig közlekedett villamos ezen a vonalon.
