A kelenföldi buszállomás tervein túl több P+R parkolót, a pályaudvar térségének átfogó vizsgálatát, hosszú távon pedig a környék közösségi közlekedését is fejleszteni fogják.
Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatója a Facebookon jelentette be, hogy megjelent a Miniszterelnökséghez tartozó Budapest Fejlesztési Központ nyílt európai uniós közbeszerzési felhívása, ezzel indul az új kelenföldi buszállomás tervezése. A bejegyzésben Vitézy leírja, hogy a gyakorlatban ez kulturált BKK- és Volánbusz-végállomást és több P+R parkolót jelent Őrmezőn, a kelenföldi metróvégállomáson. A BFK a munka keretében nemcsak a buszpályaudvar és a P+R parkoló terveztetését rendeli meg, hanem a Kelenföldi pályaudvar térségének átfogó vizsgálatára és elemzésére is szól a közbeszerzés, valamint a buszvégállomás Etele téren felszabaduló területének hasznosítására, ahol elsődleges cél a zöldterületek növelése.
„Kelenföld vasútállomás az M4-es metró végállomásának 2014-es megnyitása óta fontos csomópontja Budapestnek, már semmiképp nem tekinthető külvárosias környéknek, most is épül a közelében egy pláza és egy irodaház. Az autóbuszok végállomása és a parkolók azonban nem mondhatók komfortosnak, a Volánbusz járatai a csomópont kedvezőtlen oldalára érkeznek még a metró előtti forgalmi rend szerint, ezért az Egérúton jelentős kerülőre kényszerülve érik csak el az Etele téri pályaudvart, miközben a Budaörsi úton közvetlenül és gyorsabban is elérhetnék a kelenföldi csomópontot. A még a BKK-ban 2014 előtt készített eredeti terveink szerint a metró indulása után nem sokkal kész lett volna az őrmezői oldalon egy autóbusz-terminál, de végül a metróprojektből kimaradt ez az elem, miután az agglomerációs járatokat a Volánbusz átvette a BKK-tól és a Főváros nem folytatta ezt a fejlesztést” – írja Vitézy.
„Kelenföld vasútállomás az M4-es metró végállomásának 2014-es megnyitása óta fontos csomópontja Budapestnek, már semmiképp nem tekinthető külvárosias környéknek, most is épül a közelében egy pláza és egy irodaház. Az autóbuszok végállomása és a parkolók azonban nem mondhatók komfortosnak, a Volánbusz járatai a csomópont kedvezőtlen oldalára érkeznek még a metró előtti forgalmi rend szerint, ezért az Egérúton jelentős kerülőre kényszerülve érik csak el az Etele téri pályaudvart, miközben a Budaörsi úton közvetlenül és gyorsabban is elérhetnék a kelenföldi csomópontot. A még a BKK-ban 2014 előtt készített eredeti terveink szerint a metró indulása után nem sokkal kész lett volna az őrmezői oldalon egy autóbusz-terminál, de végül a metróprojektből kimaradt ez az elem, miután az agglomerációs járatokat a Volánbusz átvette a BKK-tól és a Főváros nem folytatta ezt a fejlesztést” – írja Vitézy.
Március 25-én a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsán azonban megállapodás született a Fővárosi Önkormányzat és a kormány között, hogy a kormány átveszi és megvalósítja ezt a fejlesztést. A csomópont továbbfejlesztése Fürjes Balázs államtitkár felügyeletével, a BKF irányításával kezdődik meg. A fent említett tervek mellett több, a térséget érintő távlati fejlesztést is tartalmaz a tervezési munka, így például megkezdődik egy, a vágányok felett is átívelő, új vasútállomási épület kialakíthatóságának a felmérése, mely közvetlenül kapcsolódna az összes peronhoz. A projektet az ígéretek szerint összehangolják továbbá a Kelenföld és Törökbálint között előkészítés alatt álló vasútfejlesztéssel, melynek keretében Kelenföldön a megnövekvő elővárosi vasúti forgalom kiszolgálására egy új utasforgalmi peron létesítését is tervezik.
Ugyancsak fontos szempont lesz a közelben tervezett Dél-budai Centrumkórház tömegközlekedéssel való megközelíthetőségének javítása.
